我們且先不看這個問題是在什么環(huán)境下提出來的，我們先看看網(wǎng)友都是怎么看的？
A:小區(qū)房就是圖個安靜，如果車輛來往，一是會造成噪音，二是在小區(qū)玩耍休息的孩子老人安全沒有保障，三是現(xiàn)在盜竊案挺嚴重的，開放小區(qū)治安如何保證？
B:先把人販子問題解決吧，孩子在小區(qū)里玩放心一點，拆了圍墻怎么保障孩子的安全？
C:很多把治安重點放在盜竊上面，太善良了，開放小區(qū)最大的風(fēng)險在拐賣兒童！
D:其實這個事件，包括和廣電局審核APP事件在一起。深度說明了民主制度的必要性了，很多人對民眾的智慧表示懷疑，但北歐地區(qū)都是意見不同的專家在電視和報紙上發(fā)言，民眾投票選擇法案通不通過。
相關(guān)部門的心是好的，為了舒緩交通。但是他們處理問題有天然的局限性，不能代表不同階層民眾的利益。
還有，其實舒緩交通擁堵，國外其實應(yīng)該已經(jīng)研究出了好辦法，我們只要找些人去查查即可。拆圍墻和增加道路估計沒多大改善。
E:城市建設(shè)不是一個單一系統(tǒng)，不是不能拆，而是你到底拆了要干什么，有哪些配套措施，給居民帶來哪些好處
上面這些觀點只是摘錄了部分網(wǎng)友的觀點，所以“已建成的住宅小區(qū)和單位大院要逐步打開，實現(xiàn)內(nèi)部道路公共化”這個問題不是一刀切所能解決。
那么，不建封閉小區(qū)的訴求是什么？
根據(jù)《意見》，我國新建住房推廣街區(qū)制，不再建設(shè)封閉小區(qū)，并逐步打開已建成住宅小區(qū)，其中一個主要訴求，就是實現(xiàn)內(nèi)部道路公共化，解決交通路網(wǎng)布局問題，促進土地節(jié)約利用。
據(jù)中國經(jīng)濟網(wǎng)分析，我國目前絕大部分城市所采用的是“院落式”、“封閉小區(qū)式”的街區(qū)建設(shè)模式，大馬路、大廣場、大社區(qū)、大循環(huán)，規(guī)模過大的院落把城市割裂開來，形成一個個封閉的單元，高密度道路網(wǎng)難以建設(shè)。
國家發(fā)改委綜合運輸研究所宏觀城市交通室主任程世東對《新京報》表示，西方國家城市發(fā)展一直是小街區(qū)，路網(wǎng)密，不會像我們一些城市經(jīng)常出現(xiàn)交通毛細血管堵塞的情況�！拔覀儑沂軞v史文化影響，每個街區(qū)很大，幾百米甚至一公里才有一個小街道，路網(wǎng)密度小，毛細血管不暢，給交通帶來一系列問題，也讓出行不方便，比如一個主干路有上百米，行動不便的人一個紅綠燈很難過去�！�
簡單來說，拆除封閉小區(qū)圍墻的最大目的就在于“治堵”和“防堵”。
質(zhì)疑：拆墻真能解決擁堵?
堵車早已不僅僅是大城市的煩惱，在不少二三線城市，單靠主次干路、一環(huán)二環(huán)來疏導(dǎo)交通的弊端也日益暴露出來。但在部分網(wǎng)友看來，拆墻治堵車的方案恐怕效果不大。
上海金融與法律研究院研究員傅蔚岡在一條微博中寫道：“剛剛在倫敦的一個朋友說：像倫敦那種沒有小區(qū)、恨不得每兩棟樓之間都有紅綠燈的道路簡直是堵到令人發(fā)指啊�！�
更理性的評論則把矛頭指向了社區(qū)道路對于緩解交通壓力的效果上。知乎上關(guān)于此事有一條得到1000+點贊的回答，作者馬前卒的基本觀點是：對于特權(quán)大院過多的城市（比如說北京）、蘇式T字路口太多的城市（許多老工業(yè)區(qū)）有一定作用，但從全國來說，如果只是簡單地拆圍墻，增加交叉口，恐怕會有副作用。
他認為，對于大多數(shù)城市來說，小區(qū)內(nèi)部的道路除了中軸線道路外，其余都屬于“低等級道路”，將這些道路直接與小區(qū)外的高等級道路相連，不但不能起到毛細血管分流作用，反而可能降低高等級道路的通行速度，增加交通事故。
安全和權(quán)益是避不開的梗
比能否解決擁堵問題更具爭議的，就是拆墻后的小區(qū)安全與業(yè)主權(quán)益問題。根據(jù)搜狐民調(diào)結(jié)果，56%的網(wǎng)友對封閉小區(qū)和單位大院逐步打開表示反對，其中，網(wǎng)友最擔(dān)心的就是“居民財產(chǎn)安全受到威脅”，另外有將近80%的網(wǎng)友認為業(yè)主應(yīng)該得到補償。
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